연삭 휠과 알루미나 연마재 사이에는 어떤 인력이 존재합니까?

자동차 부품 및 티타늄 합금 부품을 전문으로 하는 중형{0}}가공 공장은 납품 시간과 품질에 대한 오랜 압박에 직면해 있었습니다.{1}} 우리는 우연히 그들에게 연락하여 비용을 절감하고 1차 통과 수율을 향상시키기 위해 산화알루미늄 연마 원료와 그에 맞는 연삭 도구를 사용해 보기로 결정했습니다. 48시간 이내에 우리는 XRF/PSD/SEM 데이터 및 예비 마모 테스트 데이터와 함께 황삭용 갈색 용융 알루미나, 일반 연삭용 백색 용융 알루미나, 미세 연삭/연마용 백색 용융 산화알루미늄 마이크로{6}}분말 등 세 가지 샘플 세트를 보냈습니다.

시험 사용 첫 2주 동안 작업장에서는 즉시 제거율과 표면 거칠기가 개선되는 것을 확인했습니다. 그러나 첫 달에 두 가지 문제가 발생했습니다.수지 바퀴용 갈색 알루미늄높은 절삭열로 인해 휠 로딩이 경험되어 표면 긁힘이 발생합니다. 둘째, 세라믹-결합 연삭 휠 헤드는 높은 하중에서 수명이 불안정하고 국부적인 파손이 증가했습니다. 그러나 고객의 우려에 직면하여 우리는 문제를 회피하지 않았습니다. 대신 우리는 고객의 기술자와 함께 전문 엔지니어링 팀을 파견하여 각 장비의 테스트 데이터를 검사하고 검증했습니다. 분석 결과 매립은 주로 사용된 갈색 용융 알루미나 입자의 둥근 모양과 표면의 잔류 그리스로 인한 열악한 습윤성으로 인해 발생하는 것으로 나타났습니다. 세라믹 휠의 파손은 더 크고 거친-입자 끝 부분과 PSD 테일의 과도한 미세 분말과 관련이 있습니다(미세 분말은 소결/결합 중에 취성 응력에 영향을 줍니다). 현장 데이터와 실험실 결과를 바탕으로 우리는 세 가지 주요 조정을 수행했습니다. 즉, 레진-결합 휠의 연마재를 반-각진 백색 용융 알루미나로 교체(습윤성과 매립성을 개선하기 위해),세라믹 휠용 흰색 알루미늄세라믹-결합 휠의 주요 재료로 사용되며 소결 및 수지 경화 공정 매개변수를 최적화하여 내부 응력을 줄입니다.

2주 후 백테스트 결과, 동일한 절단 조건에서 휠 제거율이 약 25% 증가하고, 휠 수명이 약 30% 증가했으며, 매립/먼지 문제가 거의 40% 감소한 것으로 나타났습니다(모든 데이터는 고객의 지속적인 생산 기록과 당사의 표준 마모 테스트에서 나온 것입니다). 완제품의 첫 번째{3}}수율이 크게 향상되었습니다. 고객은 신속하게 시험판 주문을 분기별 공급으로 확장하고 연간 공급 계약을 체결했으며 각 배치에 대해 PSD/XRF/마모 보고서와 -현장 프로세스 후속 조치-가 필요했습니다.